Într-un motor turbo, furtunul intercooler-ului este mai mult decât o simplă conexiune între două componente. Face parte din calea aerului care transportă aer comprimat între turbocompresor, intercooler și sistemul de admisie.
Aceasta înseamnă că furtunul trebuie să facă față unei combinații depresiune de supraalimentare, temperatură ridicată, mișcarea motorului și schimbări repetate de presiune. Această combinație este unul dintre motivele pentru care un furtun intercooler din silicon este utilizat în mod obișnuit în aplicațiile auto orientate-performanței și-pentru sarcini grele.
Presiunea nu este constantă
Un motor turbo nu menține o presiune fixă în interiorul sistemului de admisie.
Pe măsură ce turbocompresorul crește, presiunea din interiorul sistemului de-aer de încărcare crește. Când poziția clapetei de accelerație sau starea de funcționare a motorului se schimbă, presiunea se poate schimba din nou. Prin urmare, furtunul suferă mai degrabă cicluri repetate de presiune decât o singură sarcină constantă.
Pentru un furtun intercooler din silicon, structura de armare este importantă deoarece ajută furtunul să-și mențină forma sub presiune. Un furtun proiectat corespunzător trebuie să reziste la expansiune excesivă, rămânând în același timp suficient de flexibil pentru a se adapta cerințelor de mișcare și instalare.
Acest lucru este deosebit de important pentruFurtunuri Turbo Silicon Intercooler, unde furtunul poate fi expus la condiții de funcționare solicitante pe perioade lungi.
Căldura face munca mai dificilă
Aerul comprimat care iese dintr-un turbocompresor poate fi semnificativ mai fierbinte decât aerul care intră în turbocompresor.
Intercooler-ul reduce această temperatură înainte ca aerul să ajungă la motor, dar furtunurile conectate la sistem funcționează în continuare într-un mediu solicitant termic.
Siliconul este utilizat pe scară largă pentru aplicațiile cu furtunuri pentru automobile, deoarece poate menține o flexibilitate utilă într-un interval larg de temperatură. Acest lucru face ca siliconul să fie potrivit pentru dirijarea-aerului de încărcare acolo unde materialele obișnuite ale furtunurilor pot să nu ofere combinația necesară de rezistență la temperatură și flexibilitate.
Cu toate acestea, materialul singur nu determină performanța furtunului. Grosimea peretelui, armătura, diametrul, geometria furtunului și condițiile reale de funcționare afectează proiectul final.
Mișcarea este o altă parte a problemei
Motorul și componentele sale din jur nu rămân complet staționare.
Mișcarea motorului, vibrațiile, dilatarea termică și poziția relativă a turbocompresorului și a intercooler-ului pot pune un stres suplimentar asupra furtunului și a conexiunilor sale.
Acesta este motivul pentru care un furtun intercooler nu poate fi întotdeauna înlocuit cu un simplu tub drept.
În funcție de rutare, sistemul poate necesita afurtun drept din silicon, furtun cot, furtun reductor sau altă geometrie formată. Forma corectă poate ajuta la crearea unei căi de rutare mai practice, reducând în același timp stresul inutil la conexiuni.
Ce ar trebui să fie luat în considerare atunci când specificați unul?
Pentru un furtun intercooler din silicon, mai multe dimensiuni și cerințe de performanță ar trebui luate în considerare împreună:
Diametrul interior și dimensiunea conexiunii
Lungimea furtunului
Unghiul sau forma de îndoire necesare
Temperatura de lucru
Presiune de lucru și cicluri de presiune
Structura de armare
Spatiu de instalare disponibil
Cerințe de conectare și cleme
Pentru aplicațiile auto personalizate, aceste detalii sunt adesea mai importante decât simpla alegere a unui furtun pe baza diametrului nominal.
Un bine-potrivitFurtun silicon intercoolertrebuie să funcționeze ca parte a întregului-sistem de alimentare cu aer-nu doar să se potrivească peste conexiune.
Haidu oferă soluții de furtunuri din silicon pentru automobile pentru diferite cerințe de rutare, inclusiv diametre personalizate, lungimi, forme, grosimi de perete și configurații de armare pentru aplicații OEM și aftermarket.
